1975: cuando Zheng Huizhong se estaba criando en el campo de su provincia de Henan, era orgulloso de que su padre poseía un tractor de tres ruedas. En los años setenta, suponía el máximo nivel de automatismo al que podía llegar un agricultor en la China rural de la época.

Hoy en día,Zheng Huizhongesta de compra con su mujer en la famosa calle Jin Bao de Pekín, y duda de que deportivo, capaz de superar los 300 km/h, comprar para hacerle compañía a su Bentley.

“Me gustan los Aston Martins porque he estado acostumbrado a verlos en las películas de James Bond. Pero creo que prefiero los Ferraris, aun que son más caros”, comenta el antigua campesino que hizo su fortuna vendiendo yates.
Pero el precio no es la preocupación de Zheng (Nota: en China, cualquier de estos coches vale entorno a medio millón de euros).

“Llamar la atención en un coche de lujo no es tan fácil como hace unos años. Hoy en día hay cantidades circulando por nuestras calles. Mucha gente se lo puede permitir. Por lo tanto, busco la comodidad”, añade.

Viene siendo una historia habitual en la China de hoy: cantidades de ciudadanos ricos que pasan de la bicicleta a un Bentley o del scooter a un Mercedes en una generación. Esto no sólo ha transformado la calles de Pekín, sino que también esta influenciando las estrategias de negocios de los mayores fabricantes de coches.

La emergencia de China como mercado superconsumidor de coches ostentosos es evidente en Jin Bao Street. Aparte de las grandes firmas de moda, hoteles cinco estrellas, restaurantes gastronómicos, etc…, lo más destacable son las vitrinas de los fabricantes de coches de lujo como Ferrari, Rolls-Royce, Maserati, Jaguar y BMW, que se encuentran de un lado de la calle, y del otro, Lamborghini, Bugatti, Aston Martin y Mercedes.

En pocos años, calles como esta, y otras parecidas en Shanghai, Tianjin y Guangzhou, se han impuesta como centros de beneficio líderes para los fabricantes de coches de prestigio.

La venta de coches de superlujo subió 30% en los seis primeros meses del año, y el crecimiento fue aún mayor en el 2010. Gracias principalmente a esta situación, Mercedes ha anunciado hace poco el record de ventas sobre seis meses de sus 110 años de historia.

Audi ha vendido 200.000 vehículos en China el año pasado, y el mercado chino casi superó al Alemán el año pasado.
Entre 2000 y 2010, el número de vehículo en China se ha multiplicado por 20, hasta cerca de 270 millones de coches y motos. Se espera que en los próximos 20 años, esta cifra volverá a duplicarse.

Como consecuencia, si se mantiene el crecimiento, habrá más vehículos en China en el año 2030 de los que había en el mundo entero en el año 2000.