Estéticamente, el Roadster es una réplica del Lotus Elise con un tamaño global sensiblemente aumentado. Ha sido diseñado con la ayuda de Lotus Cars que suministró la base tecnológica desarrollada para su Elise. A partir de ésta, los ingenieros de Tesla diseñaron un nuevo chasis. Los diseñadores de Tesla optaron por construir los paneles de la carrocería mediante la transferencia de resina moldeada (compuesta de fibra de carbono) para reducir al mínimo el peso, lo que hace al Roadster uno de los coches más baratos con una cubierta hecha totalmente de fibra de carbono. El coche se monta en la fábrica de Lotus en Hethel, Inglaterra, con el chasis y los componentes suministrados por Tesla.

Sin embargo, el Roadster comparte menos del 10% de sus componentes con el Lotus Elise; los componentes compartidos se limitan a los parabrisas, bolsas de aire, llantas, algunas partes del tablero, y los componentes de la suspensión.

Hemos tenido la suerte de poder probar este coche y a continuación les contamos nuestra impresiones.

Entrar y salir del coche con el techo puesto resulta más fácil que en el Elise. Una vez sentado, la postura es agradable, los asientos son firmes pero cómodos, y, para sacarle una pega, el volante resulta algo fino.
Ruido de motor, desde luego ninguno, sólo se escucha el aire que fluye y los motores de los demás.

Para los aficionados al golf, es importante notar que cabe una bolsa en el maletero, lo que demuestra su capacidad muy generosa por un vehículo de esta categoría. Nada que ver con el del Elise.

La dirección no esta asistida y necesita reacostumbrarse a tener que ejercer algo de fuerza para mover las ruedas en parado, lo que se hace sin problema dado el poco peso del vehículo.

Tanto en ciudad como en carreteras, el coche es un placer de conducir. Las aceleraciones son absolutamente bestiales. De 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos sólo está al alcance de superdeportivos como un Ferrari Enzo o un Porsche Turbo.

Con mi inexperiencia a la hora de conducir un coche eléctrico, me temía mucho la ausencia de freno motor en este tipo de vehículo. Pues me he quedado alucinado, en el momento en que se levanta el pie de acelerador, el coche casi se para sin pisar el freno.

Frenada y aceleraciones excepcionales, ausencia de contaminación y desde luego el bajísimo coste de utilización que conlleva este coche, si hacemos abstracción de la amortización de su coste (el precio va desde algo menos de 100.000 euros hasta 125.000 euros para el coche que sale en las fotos, más IVA).

El mantenimiento necesario para un vehículo eléctrico es mínimo. No hay cambios de aceite, los frenos se desgastan menos debido a la frenada regenerativa comentada arriba. Los cambios de aceite y otros líquidos se efectuarán de una manera similar a los de un vehículo alimentado por gasolina. El uso de un sistema computerizado para la cuidadosa gestión de la batería de litio-ion permite que esta no necesite recambio alguno durante la vida útil del vehículo.

Especificaciones y prestaciones del Roadster Sport de Tesla Motors:
Potencia neta máxima: 288 CV (215 kW).
Max RPM: 14.000.
Par máximo: 270 mN de 0-6000 rpm.
Transmisión: Caja de cambios de una velocidad más marcha atrás.
Aceleración: De 0 a 100 km/h en 3,7 segundos.
Velocidad máxima: limitada electrónicamente a 207 km/h.
Rango: 360 km de ciclo combinado (carretera y ciudad).

El Tesla Roadster Sport es probablemente el coche eléctrico más conseguido que exista en la actualidad, tanto estéticamente como por sus prestaciones