Estos últimos días, he estado siguiendo un debate, que inició Ricardo Conesa, después del Foro VO comentado en nuestro MAG nº 4.
Me gustaría reportar aquí extractos de algunas opiniones expresadas e invitar a nuestros lectores para que participen en esta discusión.
Resaltaremos el tema principal sinónimo de éxito para el negocio del VO: generar confianza en el producto.
Ricardo Conesa •
Creo que los profesionales del sector deberían eliminar a todo aquel comerciante que usara malas prácticas, siendo absolutamente intolerantes con los negocios tramposos, con la ayuda de Ganvam y Faconauto se deberían definir unos estándares de calidad y ética, emitiendo un certificado de calidad que se pudiera exhibir en los establecimientos que lo merecieran, cancelándolo inmediatamente que se descubriera que no seguían los estándares impuestos. si el propio sector no se autoregula y elimina a las manzanas podridas creo que va a ser difícil aportar esa confianza al consumidor. Todos estamos seguros de que esas manzanas podridas no son mayoría pero donde está el peligro es en su efecto en las sanas.
Luis Del Arco •
Confianza y fidelización se explicitaron como los anhelos del sector, y es absolutamente necesaria la implicación de una marca/certificación de calidad, que pueda ser comunicada al gran público, y que permita ganar esa confianza que hoy falta sobre el sector.
Pero también se habló de la necesidad de controlar el ADN de los vehículos a través de las ITV por ejemplo, o lo que es lo mismo, que la administración se involucre en destapar a todos los tramposos que tanto daño hacen al sector.
Eugenio Sánchez •
Por lo tanto estoy totalmente de acuerdo que sería un buen empuje al sector el aporte de seguridad y confianza a los compradores. Una buena idea sería la creación de un pasaporte para el coche, donde se fuera anotando todas sus incidencias a lo largo de la vida, lo cual seria bueno para el cliente que vende y de seguridad para el que compra, además de otras certificaciones, garantías, etc....y sobre todo la creación de un proceso de verificación del estado del V.O. donde se dijera exactamente el estado del vehículo, para que pueda ser creíble para el público en general.
David Castro •
Totalmente de acuerdo, un pasaporte, un sello de calidad, un documento de historia clínica. Con total transparencia para el potencial comprador.
No hay necesidad de promulgar una ley. Creo que si el mercado tiene la alternativa de elegir un coche sin información o con una información transparente, al final se ajustará el mercado, y "castigará" en precio aquellos que no tienen la historia clínica al día.
José F. Berlanga de Lorenzo •
Totalmente de acuerdo con casi todos vuestros comentarios. Creo que, en lo único en lo que el sector se debe ponerse de acuerdo y actuar con rapidez, es en establecer métodos para el control del kilometraje y la lucha contra el fraude.
Jesús Gutiérrez •
Respecto al DNI, pasaporte o historia clínica, pienso que es una buenísima idea y que debería canalizarse por FACONAUTO (recordemos que Ganvan no deja de ser una empresa privada).
Pero veo un "problema" en ese pasaporte. Que hay que rellenarlo.
Eso implica dos cosas:
1º.- ¿Cada vez que un taller asociado a este programa hiciese una intervención lo iba a anotar?
Unas veces se olvidará, otras lo anotará mal...
2º.- Que sólo se anotará lo que el cliente quiera (si llevo mi coche a reparar de un golpe estructural al taller "A" y le digo al taller que no me anote nada, no lo anotará).
Creo que debemos seguir pensando en la fórmula, pero la del pasaporte no me parece fiable.
Y buscamos fiabilidad.
Busquemos una propuesta que aporte valor añadido para el cliente?
Yo creo que las siguientes cosas:
1º.- Una placa, distintivo o logo OTORGADO POR FACONAUTO (si hablamos de Concesionarios Oficiales) que garantice, sin lugar a dudas, de que el Concesionario que la posee:
- Realiza una revisión detallada de N puntos
- Que el coche tiene una certificación independiente REAL que garantiza su estado REAL
- Que los coches se venden con garantía REAL que cubre EXACTAMENTE LO MISMO QUE LA GARANTIA DE FABRICA
2º.- Un sistema de arbitraje por FACONAUTO en caso de conflictos
3º.- Una garantía de devolución del coche (y del importe abonado por el cliente), por ejemplo durante 3 meses o 5.000 KMS.
Para lo primero, una empresa independiente contratada por FACONAUTO
Para lo tercero, un SEGURO contratado directamente por FACONAUTO.
Y cada Concesionario adherido, por cada VO vendido, paga un canon a FACONAUTO que cubra los costes.
Y con cada coche se da un certificado FACONAUTO.
Y al Concesionario que se le pille haciéndolo mal, una sanción a la primera vez, otra a la segunda y fuera del sistema a la tercera.
Y una campañita de publicidad que comunique esta "GARANTIA FACONAUTO" a los clientes, es decir: "Si compra bajo el sello de Garantía FACONAUTO tendrá esta SEGURIDAD... si no... arriésguese...".
Añado también esta propuesta en el grupo FACONAUTO dentro del debate sobre FACONAUTO COMO CENTRAL DE SERVICIOS.
Jean-Claude Lonati •
Todas las opiniones expresadas en este debate van en la buena dirección. Particularmente lo expuesto por Jesus Gutiérrez de Volvo.
Me parece importante que Faconauto tome las riendas de un proceso que ofrezca transparencia a los consumidores y que intente eliminar a las manzanas podridas para que no contagien a las sanas.
A mi juicio, el mejor aliado, fuera de las redes, son las ITV, pero tienen que ser un poco más "disciplinadas"... Todavía no es obligatorio el certificar kilometraje en todas las comunidades.
¿Cómo se come esto?
El problema del certificado de estado otorgado por una(s) empresa(s) especializada(s) es su coste. Si se quiere hacer de manera correcta es caro. El mejor garante del estado de su coche es el concesionario que lo vende. El conoce los procesos de reacondicionamiento que sigue (N puntos).
Se añade una garantía-seguro y al final es la propia aseguradora que eliminará a los malos. Su cuenta de resultados no engaña. Lo importante es que sea Faconauto que haga de interlocutora entre profesionales y compañías de seguros para unificar los procesos.
El Certificado de Calidad propio de un fabricante es el más fiable, sobre todo si está soportado por una garantía-seguro. Implica que el profesional reacondicione todos los VO correctamente.
Pero no creo que pueda tener validez un Certificado de Calidad por si mismo. La validación la podría dar Faconauto apoyándose sobre el feedback de las compañías de seguros.
De esta manera se beneficiará del sistema cualquier concesionario o distribuidor independiente, siempre y cuando siga las reglas.
Jaime Barea •
Me parece interesante el debate y me gustaría conocer la opinión de alguna Compañía de Seguros. Llevo ya muchos años hablando de ese producto de garantía mecánica y he visto mucho desencanto y frustración por parte de los concesionarios.
El VO certificado aportará más valor. Tarde o temprano, cuando miremos un VO por internet 'pincharemos' sólo los certificados, de la misma manera que ahora sólo 'pinchamos' en los que tienen foto.
Eduardo Ruiz •
El "CERTIFICADO"
Leyendo las opiniones de todos vosotros, que me parecen muy acertadas, creo que resumiendo y añadiendo alguna cosilla de cosecha propia, las ideas para ese certificado/histórico del vehículo, que de verdad supusiese la confianza del consumidor, serían las siguientes:
- Tiempo y kilómetros de uso vehículo/piezas/accesorios- control ITV incluyendo módulos específicos, llaves con memoria de kilómetros, coincidencia aspecto/envejecimiento, etc... para evitar los trucajes de estafadores (Legislativo de Autonomías + Informe Telemático del Vehículo). Facturas cambios de piezas. Imaginemos los catalizadores, filtros de partículas,...(Propietario)
- Tipo de uso.
- Control datos del vehículo
- Si se colocase y se certificase la veracidad de sus datos, el vehículo tendría un plus, al igual que cuando tiene pasados los mantenimientos (Propietario)
- Mantenimientos- Facturas (no libros) de todos los realizados (Propietario).
- Campañas realizadas de la marca.
- Registradas en facturas (sería un plus, ya que aunque los Talleres independientes pueden realizar los mantenimientos según las directrices de las marcas, y podrían pedir las campañas que afectan a los vehículos, este último punto todavía está muy verde).
- Siniestros.
- Informe obligatorio a un Registro por parte de las Compañías aseguradoras y Talleres (Legislativo).
- Reservas de dominio y otras cargas impositivas- Consulta automática, telemática por cualquier peticionario (Legislativo).
- Estética y daños no incluidos como siniestro- Informe vinculante de tasación (Tasadores).
- Precios de mercado.
- Mejora de las muestras y valoraciones más precisas. Valores de venta en Internet. (Herramientas de valoración).
Jean-Claude Lonati •
Gracias por la síntesis Eduardo.
Espero que nuestros lectores se unan al debate dando sus opiniones. Cuantos más puntos de vista tengamos, mejor análisis podremos sacar.